Тюнинг RS-R Nissan Silvia S15 с "сердцем" от Tomei

Компания RS-R уже давно принимает участие во многих автоспортивных мероприятиях с громкими названиями, включая JGTC, NASCAR, Macau Grand Prix, Japan Rally и, конечно же, D1 Grand Prix. Многие помнят турбированную S2000, Supra Mark IV и Silvia S15, катавшиеся в D1GP в 2005 году. В RS-R также построили большое количество демо-каров для того, чтобы показать выпускные системы и подвеску своего производства, и, само собой, для демонстрации остальных своих тюнинг-достижений.

Silvia S15 от RS-R, за рулем которой во время 2005 D1GP и Advan Drift Meetings был Кадзу Хаясида, несколько выделяется на фоне остальных Сильвий с двигателями SR благодаря мотору GENESIS от Tomei. Компания Tomei, ставшая настоящей легендой благодаря постройке двигателей и их компонентов для автоспорта, переработала этот мотор изнутри, снабдив его коваными поршнями, шатунами и коленвалом, а также увеличив его объем до 2.2 литров. Дополнительные 0.2 литра позволяют этой S15 получать больше крутящего момента, так необходимого в дрифте при прохождении поворотов в клубах столь любимого публикой дыма от сожженной резины.

Двигатель GENESIS снабжен выпускным коллектором SARDS Sports EX и турбиной Tomei. Благодаря такому сочетанию мощность машины составляет 450 лошадиных сил. Раскаленные выхлопные газы направляются наружу через индивидуально сваренный даунпайп RS-R и попадают в атмосферу из легковесного титанового выпуска GT-Ti. ECU Auto Produce Boss Special контролирует соотношение воздуха и топлива в смеси, а буст-контроллер Blitz загоняет холодный воздух из интеркулера в двигатель под нужным давлением.

Вся полученная после этого мощь направляется к заднему дифференциалу при помощи сцепления Ogura Racing. Дифференциал повышенного трения 2-way RS-R Super LSD в равном соотношении распределяет ее между задними колесами. Колеса, кстати, представляют собой диски Enkei RPF1 (17x9 впереди, 18x10.5 сзади), обутые в резину Advan Neova (245/40/17 впереди, 255/35/18 сзади). Дополняется все это соответствующими тормозами с колодками RS-R Dorio Drift Pads, хорошо отнимающими ненужную скорость у дрифт-машины Хаясида.

Одной из самых важных частей любого спортивного автомобиля многие считают подвеску, точнее, ее настройки. Все основные элементы подвески этой Сильвии можно обнаружить в каталоге RS-R. Перечислим их: система винтовых стоек RS-R iShock с регулировкой по 32 параметрам, и титановых пружин Ti2000, установленных на все четыре угла кузова. Кузовные деформации и крен на поворотах минимизированы благодаря регулируемым из салона переднему и заднему стабилизаторам RS-R iStabi и распорке стоек. Кроме того, на этой машине можно обнаружить рулевые тяги и балки RS-R, существующие пока что лишь в виде прототипов.

Стоковый кузов Сильвии дополнен передним и задним бамперами, порогами, капотом и задним антикрылом – все C-West. Все эти детали выполнены из армированного волокнами пластика – прочного и в то же время гибкого. Передние и задние крылья предоставила Okuyama, а двери из карбона, весом 4.8 кг каждая, произведены в Auto Produce Boss.

Из украшений в салоне можно перечислить рулевое колесо Orido Style Special, ковши AAR и мультиточечные ремни Takata – все это позволяет водителю сконцентрироваться на трассе, а не на своих ощущениях дискомфорта. Система Defi-Link собирает информацию о происходящем в машине и отображает ее на датчиках Defi, которые показывают давление наддува, температуру выхлопных газов, температуру воды и давление топлива.