Nissan Premiera GT. Nismoзаменитель

Чего стоило могучей корпорации Nissan положить в подкапотное пространство этого автомобиля турбомотор и присвоить такой модификации гордое имя вроде Primera GT-S?.. Чтобы и детей в школу с комфортом, и по трассе на все деньги с посвистом блоу-оффа. Увы. Самым мощным (точнее, наименее слабым) из моторов для Primera остался 150-сильный SR20DE, а сама машина осталась образцово-показательным семейным седаном без малейшей «перчинки». Но когда усталый и довольный японец едет домой после рабочей смены, русский только засучивает рукава. Доказательства – карта часовых поясов и эта питерская Primera.

Когда Сергей Костюнин решил обзавестись машиной выходного дня, то поставил перед собой непростую задачу. Построить настолько уникальный автомобиль, чтобы ни у кого гаечный ключ не поднялся этот опыт повторить. Подражателей тем меньше, чем больше идущая в комплекте с доработками порция геморроя. С этой точки зрения Primera - удачный выбор. Поскольку передвигаться на этой машине должны добропорядочные семьи (которые при слове «смотровая» вспоминают только мороженое и ролики), тюнинга ей почти не положено. Из десятков прижившихся на автомобиле компонентов для Primera предназначены только пороги. Все остальное собрано по всевозможным сусекам: передний бампер изначально создан и вовсе для Golf, но после нехитрых манипуляций встал на японский автомобиль как родной. Задний создавался с нуля с участием специалистов компании Fan Tuning, а форма его была позаимствована… из игры NFS Underground!

Непростые движения

Мы рассматриваем детали обвеса, слушаем рассказы Сергея о том, как дорабатывалась и подгонялась каждая из них – и понимаем, что эксклюзив питерцу в обозримом будущем гарантирован. Каждая новая деталь – это миниатюрная история с мастерами того или иного ателье в главных ролях и оборудованием разной степени сложности в качестве реквизита. Пара примеров. Не желая подражать владельцам недорогих машин, которые любят антикрылья агрессивных форм с плоскостями из некрашеного металла, Сергей заказал запчасть в характерном японском стиле. Крыло производства Ralliart для восьмого Evolution по виду не отличалось от стокового, но позволяло сэкономить шесть с половиной килограмм веса (1,5 кг вместо 8). После первых прикидок оказалось, что «хвост» Primera узковат: пришлось делать в боковинах сквозные отверстия, обрезать плоскость крыла и заново придавать всей конструкции нормальный вид. Еще больше сил и средств потребовал капот в стиле, который западные производители называют invader. Поначалу планировали дополнить его элементарными «ресничками», но в итоге решили нарастить сам капот – чтобы нижняя кромка «наползала» на фары. Сделать это с металлической деталью – нет проблем, а как быть с пластиком? Мастерам пришлось создавать некий каркас из металлических нитей, а потом наносить на него стекловолокно. Несколько раз деталь пришлось перекрашивать, так как краска трескалась от нагрева. В результате на один капот ушло две недели – а занимались им, кстати, специалисты из компании по ремонту яхт! Куда ни ткни – ситуация требовала нестандартных решений или как минимум – непредусмотренных затрат по времени и деньгам. Диски Motegi Racing ехали до Питера семь месяцев, но когда приехали – пришлось заказывать новые болты и ждать еще шесть недель: под эти колеса нужны были болты диаметром 16 мм – потоньше привычных «на семнадцать» и «на девятнадцать».

Новое сердце

После того, как старый мотор попытались раскочегарить с помощью новых впуска и выпуска и сняли с него целых десять лишних сил, стало ясно: надо менять либо машину, либо мотор. Выбор по силовым агрегатам для сравнительного простого свапа был невелик: либо атмосферный 200-сильный SR20VE с праворукой Primera или Avenir (бесперспективный с точки зрения тюнинга), либо классический SR20DET. Выбрали последний, но осложнить ситуацию могло отсутствие «мозгов» для работы с моноприводом и ручной коробкой. К счастью, в это же время компания Abit выпустила контроллер «Корвет 10-3», который легко мог «дружить» с турбомоторами. Взятый с битого Avenir GT мотор с пробегом 50 000 километров установили на полиуретановые подушки. В нестандартном месте – слева внизу – разместили интеркулер: воздух в него «дует» через узкое отверстие в левой части бампера. По дрэг-заездам многим известна процедура охлаждения интеркулера с помощью углекислотного огнетущителя. На Primera ту же процедуру можно выполнить с помощью уникальной стационарной системы. Под капотом – небольшой баллон, в салоне – кнопка. Пока она нажата (обычно это две-три секунды), углексилота покрывает кулер своеобразным инеем. Этого хватает на один заезд: правда, в холодное время года машина «рвет» и без этого, так что оценить эффективность устройства можно будет только ближе к лету. У самого мотора сейчас есть четыре программы работы – от «трассы» с бустом 0,5 до «жести». Правда, испытания двигателя на последнем режиме оказались скомканными: при бусте 1,4 мотор раскрутился только до 4800 – на этих оборотах при мощности 280 сил поплавились свечи. В дальнейшем, заменив «холодные» NGK 7 на еще более «холодные» NGK 9 планируется довести мощность до 300 сил. Использовать «жесть», правда, приходится редко: пара выездов на стритрейс не выявила реальных соперников (и вообще Сергей отводит душу в ралли), а сражаться на улицах тоже как-то скучновато: по крайней мере, стоковый WRX за четверть мили успевает слить три корпуса. 

Дальняя дорога

Стихия этого автомобиля – трасса. Он создавался не для светофорных гонок, а для езды на пределе. Питерцам недавно построили приличную кольцевую дорогу (хоть и двухполосную), так что теперь есть где оттянуться. Вдобавок Сергею порой приходится разъезжать по европейской части страны – и он не отказывает себе в удовольствии проделать это путешествие за рулем Primera (отсюда – ксенон с температурой 4500 К: белый и максимально яркий). А для езды по трассе требуется не только скорость, но и безопасность с управляемостью. За управляемость отвечают стойки Kayaba AGX в сочетании с пружинами Tein. До этого был опыт с пружинами Weitec, но с ними автомобиль постоянно подпрыгивал, даже на не слишком ощутимых неровностях. Сейчас стойки выставлены в самое верхнее положение по высоте (но клиренс все равно ниже штатного за счет пружин), а по жесткости – в некое среднее. Подвеска настраивалась на одном из загородных шоссе – и теперь (по словам владельца) затяжные повороты, где раньше он держал сто десять, запросто проходятся на ста пятидесяти. Эффективность тормозов также ощущается на высоких скоростях. Для спокойного катания хватило бы и стандартных. Но вот при торможении со ста восьмидесяти, они «пропадали» уже при восьмидесяти. А сейчас машина с двухсот идет юзом, тормоза дымятся, но работают. А к весьма жесткому керамическому сцеплению Сергей быстро привык как раллист со стажем. Теперь Primera для него – единственный дримкар, а все остальные не кажутся даже претендентами на эту должность.

Спеки:

Hardware:

• - замена мотора на SR20DET
• - доработка опор двигателя
• - интеркулер от Skyline
• - система охлаждения интеркулера углекислотой 
• - прокладка A`PEXi (толщина 1,1 мм)
• - система подачи холодного воздуха Simota
• - блок управления Abit (4 программы)
• - валы Jun Stage 2
• - магниевые разрезные шестерни A`PEXi
• - датчик абсолютного давления воздуха
• - датчик температуры выхлопа
• - топливный насос TRD (260 литров)
• - форсунка Power Interprice 550 куплена, сейчас на 430 под 28
• - свечи NGK
• - выхлоп на трубе диаметром 75 мм от турбины
• - глушитель Prosport с «флейтой»
• - масляный фильтр Power Interprice с магнитами
• - топливный фильтр пониженного сопротивления Power Interprice
• - два вентилятора радиатора
• - горловина радиатора Nismo на 1,3 
• - «холодный» термостат (открытие при 72 градусах)
• - маховик Stillen
• - сцепление DTM (трехлепестковая керамика)
• - подшипники первичного и вторичного вала КПП от Supra
• - стойки Kayaba AGX
• - пружины Tein
• - стабилизаторы Cusco (спереди для Silvia, сзади для Skyline)
• - три распорки (одна спереди, две сзади)
• - упругие элементы подвески из полиуретана Hansa
• - полиуретановые опоры двигателя
• - тормозные механизмы от Skyline R33 GT-S
• - тормозные диски Brembo с перфорацией
• - колодки Takhimoto Racing
• - система распределения тормозного баланса
• - армированные тормозные шланги
• - диски Motegi Racing (16 дюймов)
• - аккумулятор перенесен в багажник

Make-up:

• - доработанный передний бампер из каталога АСТ
• - универсальный передний спойлер
• - новая решетка радиатора
• - сетки Foliatec
• - доработанный капот от Silvia
• - лампы фар и противотуманок Philips
• - ксенон Hella (4500 К) 
• - новые пороги 
• - задний спойлер Ralliart для Evo 8
• - задний бампер на заказ
• - красная краска-металлик без добавления металла
• - шейвинг ручек дверей и багажника
• - неоновая подсветка днища

Inside

• - измерительный комплекс APEX`i Rsm
• - турботаймер
• - 6 дополнительных приборов Auto Gauge (вольтметр, датчик смеси, температура выхлопа и масла, давление топлива и наддува)
• - сиденья от Legacy B4
• - обтяжка салона алькантарой
• - неоновая подсветка салона

ICE:

• - головное устройство Blaupunkt Bremen 74
• - кроссоверы
• - высоковольтные провода
• - усилитель Kicks (четырехканальный)
• - усилитель «Планета Аудио» (двухканальный)
• - твитеры Audiobahn
• - акустика Bose
• - тыловые колонки Blaupunkt со срезанными верхними частотами на подзвучку сабвуфера
• - сабвуфер «Планета Аудио» на заказ

Смета:

• Автомобиль 1995 г.в.$8000.
• Кузовные детали с установкой, покраской и подгонкой$7000. 
• Мотор SR20DET 1999 г.в. с доставкой из Японии$3000. 
• Установка и подгонка мотора$2000. 
• «Мозги» Abit и их настройка$2500. 
• Доработки мотора$3000. 
• Доработки подвески$5000. 
• Доработки тормозов$1000. 
• Диски и шины$1500. 
• Электрика в салоне$1500. 
•  Музыка$3500

ИТОГО:$38000. 

• Программы управления двигателем бустмощностьмомент. 
• Трасса0,5 200260. 
• Город0,7221289. 
• Разгон1240320. 
• Жесть1,4280 *до 400